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在刚刚往时的8月，新动力汽车商场延续了火热的发展态势。新势力车企纷繁交出亮眼的收获单。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等委派量再改进高，其中零跑汽车以5.71万辆的收获再度稳夺销冠，蔚来凭借乐谈L90的热卖扭转了销量停滞的时势，不外理思汽车的委派量出现下落，已贯穿3个月委派量环比下滑。

业内东谈主士指出，新动力汽车行业总量不息攀升，但行业形势仍不踏实。面前造车新势力企业存在一定的同质化表象，居品之间差距较小，莳植销量要靠各异化。当电动化和智能化水平简略十分，只好安全、踏实和耐用，才是车企下一个脱颖而出的持手。

多家车企销量改进高

8月，新势力车企们依旧竞争强烈。具体来看，零跑汽车陆续领跑，8月委派5.71万辆，同比增长超88%，贯穿第二个月销量卓越5万辆，成为新势力销冠。本年1—8月，零跑汽车共委派新车32.89万辆，同比增长136.4%。

鸿蒙智行8月全系委派4.46万辆新车，累计委派量糟塌90万辆。其中问界单一品牌就孝敬了九成销量，月委派量达到了4万辆，天然守住第二，但环比微跌1.8%。

小鹏汽车紧随自后，8月共委派新车3.77万辆，同比增长168.7%，环比增长2.7%，单月委派量再创历史新高。其中，小鹏MONA M03委派超1.5万辆，贯穿12个月委派超万辆。

蔚来则反超理思，8月委派新车3.13万辆，同比增长55.2%，创历史新高。小米汽车8月再度实现卓越3万辆的委派收获，这亦然其自开启委派以来，第二次实现月销卓越3万辆。

不外，曾是2024年新势力销冠的理思汽车，8月委派新车2.85万辆，跌下3万大关，贯穿3个月委派量环比下滑。理思汽车CEO李思9月1日发布微博暗意，2025年是理思汽车讲求进入纯电SUV的第一年，但愿到本年底，在高端纯电赛谈能“保五争三”。理思i8的筹议是踏实后月销量6000辆，理思i6的筹议是踏实后月销量9000—1万辆，算上理思MEGA，理思纯电车型全体月销量踏确切1.8万—2万辆。

传统车企孵化的新品牌们也保持着踏实的增长态势。深蓝汽车8月公共委派2.82万辆，同比增长40%；极氪科技8月销量为4.48万辆，同比增长11%，环比增长2%，贯穿6个月月销超4万辆，其中极氪品牌销量为1.76万辆，领克品牌销量为2.7万辆；岚图汽车8月委派1.35万辆，同比增长119%，贯穿6个月委派过万辆，保持老成增长；阿维塔8月销量1.06万辆，同比增长185%。此外，广汽埃安8月委派量为2.7万辆，但同比下落了23.5%。

新车带动效应显贵

从8月的全体销售情况来看，性价比与科技力成为鼓动销量增长的要害身分。再度成为新势力销冠的零跑汽车，虽莫得单一的爆款车型，但车价脱色了6万—20万元之间的高性价比商场，8.98万元起售的零跑B01车型，上市一个月大定就卓越2万辆；小鹏汽车则不息加码智能化，XNGP智能辅助驾驶系统的用户激活率已超60%，智能科技成为其销量增长的助推器。

值得在意的是，新车效应在8月推崇显贵。零跑B01、小鹏新P7、极氪9X、乐谈L90等新车还是推出便受到商场关注。本月增速较快的小鹏汽车就在8月27日推出了新P7，全新小鹏P7上市7分钟大定糟塌万辆；鸿蒙智行首款旅行车享界S9T讲求开启预售后1小时，小订数目破万，24小时小订数目达2万台；蔚来旗下的乐谈L90上市首月委派破万辆，成为蔚来汽车逆袭的要害身分之一。

此外，产能亦然决定委派量的伏击身分。部分品牌天然订单足够，但产能爬坡速率抑止了销量进一步增长。车企们纷繁加大产能竖立进入，以知足商场需求。举例，8月末，蔚来创举东谈主、CEO李斌在公司发表全员谈话并回应职工发问时暗意，全新ES8预订情况可以，“作念新一代ES8筹议的技艺对商场暖热预估如故保守了，面前通盘这个词供应链正在全力加产能”。

无专有偶，尽管销量势头邃密，小米汽车也仍存在产能抑止问题。面前其SU7和YU7的部分车型委派周期较长，小米汽车数据清晰，面前YU7步地版的委派周期为53—56周。对此，小米汽车屡次说起正在全力莳植产能。公开数据清晰，其北京亦庄二期工场于本年7月投产，该工场筹谋年产能15万辆，投产后北京基地总产能将达35万辆/年。

莳植销量要靠各异化

中国新动力汽车商场在快速增长的同期，行业形势也在不休生变。来自中国汽车畅达协会乘用车商场信息联席分会的数据清晰，8月狭义乘用车零卖销量约为194万辆，环比增长6.2%，同比增长2.0%。其中，狭义新动力乘用车零卖销量瞻望可达110万辆，渗入率为56.7%。

经济学者、工信部信息通讯经济内行委员会委员盘和林以为，从8月汽车销量情况来看，刻下新动力车行业存在两个特征，一方面，行业总量不息攀升，其增长来自于对燃油车的替代以及“以旧换新”等计谋刺激下的需求增长；另一方面，行业的商场形势仍不踏实，部分车企可能会因为酬酢媒体公论等很是事件，影响车辆销售，这也侧面体现出部分企业还未在消耗者心中援救起踏实的品牌作风。

关于销量折射出的行业近况，海外注册改进管理师、鹿客岛科技创举东谈主兼CEO卢克林以为，面前新动力汽车行业的消耗需求重点从“尝鲜”转为“算账”，性价比与科技力并重才调打动消耗者。同期，新车效应窗口期被压缩至3—6个月，部分车型上市即热搜，流量连忙完好意思订单。

刻下，新势力车企仍存在产能弹性不及、现款流弥留等挑战，“思要破局，车企需要在产能端施行‘轻钞票+柔性化’，并进行居品端的‘组合拳’，幸免单一车型制肘全公司。此外，在用户端要进行‘直营+授权’的羼杂渠谈下千里，裁减获客本钱”。卢克林暗意。

盘和林则以为，面前造车新势力企业存在一定的同质化问题，居品之间差距较小，“莳植销量要靠各异化九五至尊冰球突破网站，而各异化的主张应该更多聚焦在车辆的踏实性和安全性上。当电动化和智能化水平简略十分，通过此已经很难拉开差距，只好安全、踏实和耐用，才是车企下一个脱颖而出的持手”。

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